നഗരവാസികൾ അവരുടെ ഇവികൾ എവിടെ നിന്ന് ഈടാക്കും?

ഗാരേജുകളുള്ള വീട്ടുടമസ്ഥർക്ക് അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ എളുപ്പത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അപ്പാർട്ട്മെന്റ് നിവാസികൾക്ക് അല്ല.നഗരങ്ങളിൽ എല്ലായിടത്തും പ്ലഗുകൾ ലഭിക്കാൻ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് ഇതാ.

അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഗാരേജുള്ള ഒരു നല്ല വീട് നിങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു—നിങ്ങൾ ഭാവിയിലാണ് ജീവിക്കുന്നത്.നിങ്ങളും-ക്ഷമിക്കണം!-ഒറിജിനലിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്: യുഎസ് ഇവി ഉടമകളിൽ 90 ശതമാനത്തിനും സ്വന്തമായി ഗാരേജുകളുണ്ട്.എന്നാൽ നഗരവാസികൾക്ക് കഷ്ടം.അപ്പാർട്ട്മെന്റ് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ചാർജറുകൾ വളരെ കുറവാണ്.ഒരു നഗരത്തിലെ പാർക്കിംഗ് പേടിസ്വപ്നമല്ലെന്ന മട്ടിൽ, പ്ലഗ്-ഫ്രണ്ട്ലി സ്ട്രീറ്റ് സ്പോട്ടുകൾക്കായുള്ള മത്സരം അവർക്ക് ജീവൻ നൽകുന്ന വൈദ്യുതിയിൽ നിന്ന് EV-കളെ ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്നു.മുകളിലെ വൈദ്യുതി ലൈനുകളിൽ കയറി നിങ്ങളുടെ ടെസ്‌ലയിലേക്ക് ഒരു ചരട് പായിക്കാൻ കഴിയുമോ?തീർച്ചയായും, നിങ്ങളുടെ ജീവശാസ്ത്രം കൂടുതൽ ക്രിസ്പിയാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെങ്കിൽ.എന്നാൽ ഒരു മികച്ച മാർഗം വരാനിരിക്കുന്നു, കാരണം ദാഹിക്കുന്ന നഗര ഇവികൾക്ക് ശക്തി പകരാൻ മിടുക്കരായ ആളുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

അതൊരു നല്ല വാർത്തയാണ്, കാരണം പുകമഞ്ഞുള്ള നഗരങ്ങളിലെ വാഹനങ്ങളെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്നത് കൂടുതൽ കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം തടയാനുള്ള ഏതൊരു പദ്ധതിയുടെയും ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായിരിക്കും.എന്നാൽ ഇവികൾക്കായി പോണി അപ്പ് ചെയ്യാൻ നഗരവാസികളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നത് കഠിനമാണ്.ബാറ്ററി റേഞ്ചുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ആകുലതകൾ മറികടക്കുന്നവർ പോലും അവ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ധാരാളം സ്ഥലങ്ങളില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തും.ആരെങ്കിലും അത് പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, സുസ്ഥിരത കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള ഗവേഷണ സ്ഥാപനമായ റോക്കി മൗണ്ടൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ കാർബൺ-ഫ്രീ മൊബിലിറ്റി ടീമിന്റെ പ്രിൻസിപ്പലായി വൈദ്യുതീകരണത്തെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുന്ന ഡേവ് മുള്ളേനി പറയുന്നു.“ഇപ്പോൾ വളരെ വ്യക്തമായത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വരുന്നു എന്നതാണ്, മാത്രമല്ല അവ സമ്പന്നരുടെ വിപണിയെ ഗാരേജുകളാൽ പൂരിതമാക്കാൻ പോകുന്നു,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു."അവർ അതിനപ്പുറം വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്."

അതിനാൽ ലക്ഷ്യം വ്യക്തമാണ്: കൂടുതൽ ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കുക.എന്നാൽ ഇടതൂർന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ, ശാശ്വതമായ ചോദ്യം എവിടെയാണ്?അവ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതായിരിക്കുമെന്ന് മാത്രമല്ല, ആർക്കും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കുമെന്ന് എങ്ങനെ ഉറപ്പുനൽകും?

“എല്ലാവർക്കും യോജിക്കുന്ന ഒരു തന്ത്രം ഉണ്ടെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല,” വ്യാഴാഴ്ച ഒരു മാധ്യമ കോളിനിടെ യുഎസ് ഗതാഗത ഡെപ്യൂട്ടി സെക്രട്ടറി പോളി ട്രോട്ടൻബെർഗ് പറഞ്ഞു.അവൾക്കറിയാം: ട്രോട്ടൻബെർഗ്, അടുത്തകാലം വരെ, ന്യൂയോർക്ക് നഗരത്തിലെ ഗതാഗത വകുപ്പിന്റെ തലവനായിരുന്നു, അവിടെ അവൾ ഇവി ചാർജിംഗ് പരീക്ഷണങ്ങളുടെ ന്യായമായ വിഹിതം നിരീക്ഷിച്ചു.നഗരങ്ങളെ അത് കണ്ടുപിടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് പണമെങ്കിലും വഴിയിലുണ്ട്.ഫെഡറൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ബില്ലിൽ ലക്ഷക്കണക്കിന് പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി 7.5 ബില്യൺ ഡോളർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.2035-ഓടെ പുതിയ ഗ്യാസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകൾ വിൽക്കുന്നത് നിർത്തുമെന്ന് പ്രതിജ്ഞയെടുക്കുന്ന കാലിഫോർണിയ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങളിലും കൂടുതൽ ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പരിപാടികളുണ്ട്.

തന്ത്രം എന്തുതന്നെയായാലും, പല രാഷ്ട്രീയക്കാരും മുൻ‌ഗണനകളായി പേരിട്ടിരിക്കുന്ന തുല്യത, പ്രവേശനക്ഷമത, വംശീയ നീതി എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വലിയ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കാൻ നഗരങ്ങളും ഫെഡുകളും ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പ്രശ്നം തകർക്കുന്നത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.എല്ലാത്തിനുമുപരി, കുറഞ്ഞ വരുമാനമുള്ള ആളുകൾക്ക് താങ്ങാനാവുന്ന ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലേക്ക് സമൃദ്ധമായ പ്രവേശനം ലഭിക്കുന്നതുവരെ പരമ്പരാഗത കാറുകളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേക്ക് മാറാൻ കഴിയില്ല.ആർക്കാണ് കൂടുതൽ സ്ഥലങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുക എന്നറിയാൻ സ്വകാര്യ കമ്പനികളെ യുദ്ധം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുക എന്നതാണ് മുതലാളിത്ത പ്രലോഭനം.എന്നാൽ അത് ചാർജിംഗ് മരുഭൂമികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള അപകടസാധ്യതയാണ്, യുഎസിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഭക്ഷ്യ മരുഭൂമികൾ ഉള്ളത്, പലചരക്ക് ശൃംഖലകൾ ഷോപ്പ് സ്ഥാപിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കാത്ത മോശം അയൽപക്കങ്ങൾ.യുഎസിലെ പൊതുവിദ്യാലയങ്ങൾക്കും സമാനമായ ഘടനാപരമായ അസമത്വമുണ്ട്: ഉയർന്ന നികുതി അടിസ്ഥാനം, പ്രാദേശിക വിദ്യാഭ്യാസം മെച്ചപ്പെടുന്നു.ഇപ്പോഴും പുതുതായി തുടരുന്ന ചാർജിംഗ് ബിസിനസ്സ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇരുട്ടായതിനാൽ, EV സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ കുതിച്ചുയരുമ്പോൾ അവരെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സർക്കാരിന് വിഭവങ്ങളോ സബ്‌സിഡികളോ താഴ്ന്ന വരുമാനമുള്ള കമ്മ്യൂണിറ്റികൾക്ക് നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

മറ്റൊരു കോർപ്പറേറ്റ് പണപ്പിരിവുമല്ല, നികുതിദായകരുടെ ധനസഹായത്തോടെയുള്ള പൊതുനന്മ ഈടാക്കുന്നത്, കുറഞ്ഞ വരുമാനമുള്ള നഗര പരിസരങ്ങളിൽ EV-കൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് സഹായകമാകും - അവ കമ്മ്യൂണിറ്റി ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സോളാർ അറേകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം.ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകൾ റോഡിൽ നിന്ന് വലിക്കുന്നത് പ്രാദേശിക വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തും, ഇത് പാവപ്പെട്ടവർക്കും നിറമുള്ളവർക്കും വളരെ മോശമാണ്.വിഭവശേഷി കുറഞ്ഞ കമ്മ്യൂണിറ്റികളിൽ ചാർജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഈ പ്രദേശങ്ങളിലെ വാങ്ങുന്നവർ, ഒപ്റ്റിമൽ റേഞ്ച് ലഭിക്കാത്ത പഴയ ബാറ്ററികളുള്ള ഉപയോഗിച്ച EV-കൾ സ്വന്തമാക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ അവർക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥിരമായ ചാർജിംഗ് ആവശ്യമായി വരും.

എന്നാൽ ആ സ്ഥലങ്ങളിലെ താമസക്കാരിൽ നിന്ന് വാങ്ങുന്നത് നിർണായകമാണ്, കാരണം വർണ്ണ സമൂഹങ്ങൾ “നിഷ്‌പക്ഷമോ നിരുപദ്രവമോ ആയ അവഗണനയ്ക്കും ചിലപ്പോൾ നേരിട്ട് മാരകമായ [ഗതാഗത] നയ തീരുമാനങ്ങൾക്കും” പരിചിതമായിരിക്കുന്നു,” ക്ലീൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കൺസൾട്ടന്റ് ആൻഡ്രിയ മാർപ്പില്ലേറോ-കൊളോമിന പറയുന്നു. ഗ്രീൻലാറ്റിനോസ്, ഒരു ലാഭരഹിത സ്ഥാപനം.ജോലികൾക്കായി ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളെയോ പരമ്പരാഗത ഓട്ടോ റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളെയോ ആശ്രയിക്കുന്ന ഇവികളെക്കുറിച്ച് പരിചിതമല്ലാത്ത കമ്മ്യൂണിറ്റികൾക്ക്, ചാർജറുകളുടെ പെട്ടെന്നുള്ള ദൃശ്യം വംശീയവൽക്കരണത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന് അവർ പറയുന്നു-അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതിന്റെ ശാരീരിക സൂചനയാണ്.

ചില നഗരപ്രദേശങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ പുതിയ ചാർജിംഗ് തന്ത്രങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഓരോന്നിനും അവയുടെ ഉയർച്ചയും കുറവും ഉണ്ട്.ലോസ് ഏഞ്ചൽസ്, ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി പോലുള്ള വലിയ നഗരങ്ങളും ഷാർലറ്റ്, നോർത്ത് കരോലിന, പോർട്ട്‌ലാൻഡ്, ഒറിഗോൺ തുടങ്ങിയ ചെറിയ നഗരങ്ങളും യൂറോപ്പിൽ നിന്നുള്ള തിളക്കമാർന്ന ആശയങ്ങൾ സ്വൈപ്പുചെയ്‌ത് തെരുവോര സ്ഥലങ്ങൾക്ക് സമീപം ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ തെരുവ് വിളക്കുകളിൽ പോലും.ഇടം അല്ലെങ്കിൽ പോൾ ഒരു പ്രാദേശിക യൂട്ടിലിറ്റിയുടെയോ നഗരത്തിന്റെയോ ഉടമസ്ഥതയിലാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ, ആവശ്യമായ വയറിംഗ് ഇതിനകം തന്നെ ഉള്ളതിനാൽ, ഇവ പലപ്പോഴും വിലകുറഞ്ഞതാണ്.ഒരു പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനിലെ ചാർജറിനേക്കാൾ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ അവ എളുപ്പമായിരിക്കും: പാർക്ക് ചെയ്യുക, പ്ലഗ് ചെയ്യുക, നടക്കുക.