ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (ഇവി)

CO2 പുറന്തള്ളലിലെ നിയന്ത്രണം കാരണം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (ഇവികൾ) അതിവേഗം പ്രമോട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, പുതിയ ഇന്റേണൽ കംബഷൻ എഞ്ചിൻ (ICE) വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന നിരോധിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചുകൊണ്ട് വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതീകരണം ലോകമെമ്പാടും പുരോഗമിക്കുന്നു. 2030 ന് ശേഷം. EV-കളുടെ വ്യാപനം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഗ്യാസോലിൻ ആയി വിതരണം ചെയ്യപ്പെട്ട ഊർജ്ജത്തിന് പകരം വൈദ്യുതി കൊണ്ടുവരും, ഇത് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ പ്രാധാന്യവും വ്യാപനവും വർദ്ധിപ്പിക്കും.ഇവി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ, സാങ്കേതിക പ്രവണതകൾ, ഒപ്റ്റിമൽ അർദ്ധചാലകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ മാർക്കറ്റ് ട്രെൻഡുകൾ ഞങ്ങൾ വിശദമായി അവതരിപ്പിക്കും.

EV ചാർജ്ജ് സ്റ്റേഷനുകളെ 3 തരങ്ങളായി തരംതിരിക്കാം: AC ലെവൽ 1 - റെസിഡൻഷ്യൽ ചാർജറുകൾ, AC ലെവൽ 2 - പബ്ലിക് ചാർജറുകൾ, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ എന്നിവ EV-കളുടെ ദ്രുത ചാർജിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ.EV-കളുടെ ആഗോള വ്യാപനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, DC ചാർജർ വിപണി 15.6% എന്ന സംയുക്ത വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്കിൽ (CAGR 2020-26) വളരുമെന്ന് യോൾ ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രവചനം (ചിത്രം 1) പ്രവചിക്കുന്നു.

2030-ഓടെ EV ദത്തെടുക്കൽ 140-200M യൂണിറ്റിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതായത് 7TWH-ന്റെ മൊത്തം സംഭരണമുള്ള ചക്രങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് 140M ചെറിയ ഊർജ്ജ സംഭരണം നമുക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കും.ഇവിയിൽ തന്നെ ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജറുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിലെ വളർച്ചയ്ക്ക് ഇത് കാരണമാകും.സാധാരണഗതിയിൽ, നമ്മൾ രണ്ട് തരം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ കാണുന്നു - V2H (വീട്ടിലേക്കുള്ള വാഹനം), V2G (വാഹനം മുതൽ ഗ്രിഡ് വരെ).EV ദത്തെടുക്കൽ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങൾ സന്തുലിതമാക്കുന്നതിന് വാഹന ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ അളവിൽ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാൻ V2G ലക്ഷ്യമിടുന്നു.കൂടാതെ, സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ദിവസത്തിന്റെ സമയവും ഉപയോഗച്ചെലവും അടിസ്ഥാനമാക്കി ഊർജ്ജ ഉപയോഗം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും;ഉദാഹരണത്തിന്, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കൂടുതലുള്ള സമയങ്ങളിൽ, ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി തിരികെ നൽകുന്നതിന് EV-കൾ ഉപയോഗിക്കാം, കൂടാതെ തിരക്കില്ലാത്ത സമയങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയും.ബൈ-ഡയറക്ഷണൽ ഇവി ചാർജറിന്റെ സാധാരണ നടപ്പാക്കൽ ചിത്രം 3 കാണിക്കുന്നു.

22kw വാൾ മൗണ്ടഡ് Ev കാർ ചാർജർ ഹോം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ടൈപ്പ് 2 പ്ലഗ്