ഇവി ചാർജിംഗ് വെല്ലുവിളികളുമായി വരുന്നു.

സ്ട്രീറ്റ് സൈഡ് ചാർജിംഗ് നിരവധി വെല്ലുവിളികളുമായി വരുന്നു.ഒന്ന്, ഇത്തരത്തിലുള്ള ചാർജറുകൾ സാധാരണയായി മന്ദഗതിയിലാണ്, ഒരു ഇവി പൂർണ്ണമായും "ടോപ്പ് അപ്പ്" ചെയ്യാൻ മൂന്ന് മുതൽ എട്ട് മണിക്കൂർ വരെ എടുക്കും.നഗരജീവിതം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ആഹ്ലാദകരമായ യാദൃശ്ചികതയ്ക്കും അവ വിധേയമാണ് - ബ്ലോക്കിൽ വളരെയധികം ട്രക്കുകൾ, മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സെഡാനുകൾ പാർക്ക് ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ലഭ്യമായ ചാർജറുമായി ഇവിക്ക് അണിനിരക്കാൻ കഴിയില്ല.പിന്നെ ICE-ing പ്രശ്നം ഉണ്ട്: സാധാരണ പഴയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കാർ അവരുടെ ചാർജിംഗ് സ്പോട്ട് ഹോഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ EV ഡ്രൈവർമാർ അതിനെ വിളിക്കുന്നത് അതാണ്.“ഓൺ-സ്ട്രീറ്റ് പാർക്കിംഗ് തീർച്ചയായും ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്,” ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന കമ്പനിയായ ചാർജ് പോയിന്റിലെ പബ്ലിക് പോളിസി വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ആൻ സ്മാർട്ട് പറയുന്നു."പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ മികച്ച ചാർജിംഗ് അനുഭവം സൃഷ്ടിക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി."അവളുടെ കമ്പനിയും മറ്റ് യുഎസ് ആസ്ഥാനമായ ഗ്രീൻലോട്ട്‌സ്, ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്ക എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം സ്റ്റോറുകൾക്ക് പുറത്ത് ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നഗര മാളുകളുമായും ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകളുമായും ഇടപാടുകൾ നടത്തി.

എന്നിരുന്നാലും, ആളുകൾക്ക് വീട്ടിൽ നിന്ന് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്.എന്നാൽ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുന്നവർക്കും കോൺഡോ ഉടമകൾക്കും അവരുടെ അടുത്ത സ്ഥലത്ത് ഒരു ചാർജർ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് വലിയ ഉറപ്പില്ല, ഇത് ഒരു ഇവിയിൽ ട്രിഗർ വലിക്കുന്നത് അവർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.അതിനാൽ, അപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഡെവലപ്പർമാരെയും മാനേജർമാരെയും എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അപരിചിതവും ചെലവേറിയതുമായ പ്രക്രിയയിലേക്ക് വാങ്ങാൻ അവരെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ നിരവധി നഗരങ്ങളും സംസ്ഥാനങ്ങളും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് അവരുടെ അപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകളിൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന മാനേജർമാർക്ക് റിബേറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പുതിയ നിർമ്മാണത്തിൽ ചാർജറുകൾ ആവശ്യമായി വരുന്നതിന് അതിന്റെ ബിൽഡിംഗ് കോഡുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു."ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് മറ്റെന്തിനേക്കാളും വാടകക്കാരുടെ നഗരമാണ്, അതിനാൽ ആ പിരിമുറുക്കത്തെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പരിഹാരങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ ശരിക്കും ബോധവാന്മാരായിരിക്കണം," നഗരത്തിന്റെ ചീഫ് സുസ്ഥിരത ഓഫീസറായ ലോറൻ ഫേബർ ഒ'കോണർ പറയുന്നു.

പകരം വൈദ്യുതി നൽകാൻ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ.വേഗത്തിലുള്ള ബൂസ്റ്റുകൾ ആവശ്യമുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഈ സ്‌പെയ്‌സുകൾ വേഗത്തിലുള്ള ചാർജർ നൽകും.(ഇവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ഉപയോഗിക്കാനും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.) "ഇപ്പോൾ വെല്ലുവിളി, ഉയർന്ന നിരക്കിൽ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഈ പ്രധാന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിങ്ങൾക്ക് മതിയാകുമോ?"പസഫിക് നോർത്ത് വെസ്റ്റ് നാഷണൽ ലബോറട്ടറിയിലെ റിസർച്ച് എഞ്ചിനീയറും സിസ്റ്റം അനലിസ്റ്റുമായ മൈക്കൽ കിന്റ്‌നർ-മെയർ, പവർ ഗ്രിഡിനെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് മോപ്പഡുകളുടെയും റൈഡ്-ഹെയ്‌ലിംഗ് വാഹനങ്ങളുടെയും ഫ്ലീറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന റെവൽ എന്ന കമ്പനി അല്പം വ്യത്യസ്തമായ ചാർജിംഗ് തന്ത്രമാണ് പിന്തുടരുന്നത്.ബ്രൂക്ലിനിൽ, കമ്പനി ഒരു "സൂപ്പർഹബ്" നിർമ്മിച്ചു - അടിസ്ഥാനപരമായി 25 ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുള്ള ഒരു ശൂന്യമായ പാർക്കിംഗ്.(യൂറോപ്യൻ, ചൈനീസ് നഗരങ്ങളിൽ മറ്റ് കമ്പനികളും സമാനമായ പദ്ധതികൾ ഏറ്റെടുത്തിട്ടുണ്ട്.) ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം ഡ്രൈവർമാർക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പ് നൽകണമെന്ന് റെവലിന്റെ ചീഫ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഓഫീസർ പോൾ സുഹേ പറയുന്നു.ന്യൂയോർക്ക് നഗരം പോലുള്ള സ്ഥലപരിമിതിയുള്ള പ്രദേശത്ത് ഈ ഹബ്ബുകൾക്കായി പുതിയ ഇടങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വെല്ലുവിളിയായിരിക്കും, എന്നാൽ വലിയ ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകൾക്ക് സമീപമുള്ള പാർക്കിംഗ് ഗാരേജുകളും സ്ഥലങ്ങളും പരിഗണിച്ച് ഫ്ലെക്സിബിൾ ആയി തുടരാനാണ് റെവെൽ പദ്ധതിയിടുന്നതെന്ന് സുഹേ പറയുന്നു.“ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ നിയന്ത്രണം ഗ്രിഡാണ്,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു."അത് ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളെയും നയിക്കുന്നു."

തീർച്ചയായും, ചാർജ്ജിംഗ് ആശയക്കുഴപ്പം പ്ലഗിനും അപ്പുറമാണ്.നിങ്ങൾ പവർ ഗ്രിഡും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഉപയോഗിക്കുന്ന അത്രയും വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച് യൂട്ടിലിറ്റികൾ വിതരണത്തിന്റെയും ആവശ്യത്തിന്റെയും സന്തുലിതാവസ്ഥ നിലനിർത്തുന്നു.ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വേണ്ടത്ര എളുപ്പമാണ്: ആവശ്യം വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പവർ പ്ലാന്റുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കാം.എന്നാൽ പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്നവ കാര്യങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, കാരണം അവയുടെ ഉറവിടങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെയാണ്-കാറ്റ് എപ്പോഴും വീശുന്നില്ല, സൂര്യൻ എപ്പോഴും പ്രകാശിക്കുന്നില്ല.അതിലും മോശം, സൂര്യൻ അസ്തമിക്കുമ്പോൾ തന്നെ ആളുകൾ വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുകയും വീട്ടുപകരണങ്ങൾ ഓണാക്കുകയും ഇവികൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ സാധാരണയായി വൈകുന്നേരങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ഡിമാൻഡാണ്.

ഡിമാൻഡ് സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ ഇവികൾക്ക് കഴിയും.ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ മികച്ച വിതരണത്തോടെ, ചില ഉടമകൾ തങ്ങളുടെ കാറുകൾ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ചാർജ് ചെയ്യും, എന്നാൽ ചിലർ ജോലിസ്ഥലത്ത്, സോളാർ പാനലുകൾ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് അവ ഈടാക്കിയേക്കാം.മറ്റുള്ളവർ പലചരക്ക് കടയിലോ മുമ്പ് ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിലോ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യും.ഇത് താൽക്കാലിക ഡിമാൻഡ് കൂടുതൽ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യും, പ്രത്യേകിച്ച് ഗ്രിഡിൽ കൂടുതൽ സൗരോർജ്ജം ഉള്ളപ്പോൾ പകൽ സമയത്തേക്ക് തള്ളിവിടുക.

പകരം, EV-കൾക്ക് ഗ്രിഡിന് ടാപ്പുചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ ബാറ്ററികളായി മാറാം.100 കാറുകൾ ഒരു രാത്രി മുഴുവൻ ചാർജ്ജ് ചെയ്ത് ഒരു കമ്പനി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഇരിക്കുന്നുവെന്ന് പറയുക.നഗരത്തിലുടനീളം ഡിമാൻഡ് കുതിച്ചുയരുന്നു-എന്നാൽ ഇരുട്ടായതിനാൽ സൗരോർജ്ജം ലഭ്യമല്ല.പകരം, പ്ലഗ്-ഇൻ ഇവികളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമുള്ളിടത്തേക്ക് വൈദ്യുതി പ്രവഹിക്കാം.

കഴിഞ്ഞ ശൈത്യകാലത്തെ ടെക്‌സാസ് മരവിപ്പിനെ തുടർന്നുണ്ടായ വൈദ്യുതി തകരാർ പോലെ, അടിയന്തര ഘട്ടങ്ങളിൽ ഗ്രിഡിനെ പിന്തുണയ്‌ക്കാൻ വ്യക്തിഗത ചാർജ്ജ് ചെയ്‌ത കാറുകൾക്ക് ചിപ്പ് ഇൻ ചെയ്‌തേക്കാം."അവർ ഒരു വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റ് പോലെ ഒന്നായി മാറിയേക്കാം," യുസി സാൻ ഡിയാഗോയിലെ റിന്യൂവബിൾ എനർജി ആൻഡ് അഡ്വാൻസ്ഡ് മാത്തമാറ്റിക്സ് ലബോറട്ടറിയുടെ ഡയറക്ടർ പട്രീഷ്യ ഹിഡാൽഗോ-ഗോൺസാലസ് പറയുന്നു."ദിവസത്തിലെ എല്ലാ മണിക്കൂറിലും ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള ഈ ബാക്കപ്പ് അവർക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ നൽകാൻ കഴിയും, ഗ്രിഡിന് അത്തരം പിന്തുണ ആവശ്യമുള്ളപ്പോഴെല്ലാം കിക്ക് ഇൻ ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്."

ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് നിഷ്‌ക്രിയ ഇവികളെ ചൂഷണം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, എമർജൻസി പവർ സംഭരിക്കാൻ ബാറ്ററികൾക്കായി ഇത്രയും പണം ചെലവഴിക്കേണ്ടി വരില്ല."വൈദ്യുതി ഗ്രിഡ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മൊത്തം ചെലവിൽ 30 ശതമാനം വരെ ലാഭം ഞങ്ങൾ കാണും," ഹിഡാൽഗോ-ഗോൺസാലസ് പറയുന്നു.“അതിനാൽ അത് തികച്ചും നാടകീയമാണ്.വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിലെ സംഭരണം പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, വലിയ അളവിലുള്ള സ്റ്റോറേജ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് അത് ഞങ്ങളെ രക്ഷിക്കും.

തീർച്ചയായും, ഗ്രിഡിനും നഗരവാസികൾക്കും ഏറ്റവും മികച്ചത് വൈദ്യുതിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള കുറവ് ആണ്.മെച്ചപ്പെട്ട ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മെച്ചപ്പെട്ട വായു ഗുണനിലവാരത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും;എല്ലാത്തിനുമുപരി, EV-കൾ കാർബണും കണികകളും പുറന്തള്ളുന്നില്ല.എന്നാൽ ഓരോ താമസക്കാരനെയും സ്വന്തം കാറിൽ കയറ്റുന്നത് അത്ര നല്ല കാര്യമല്ല.ഇത് ഗതാഗതക്കുരുക്ക് വഷളാക്കുന്നു, കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് അപകടകരമാണ്, പൊതുഗതാഗതത്തിനുള്ള ആവശ്യം കുറയ്ക്കുന്നു.

പക്ഷേ, അത് ആസ്വദിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇവി സ്വന്തമാക്കണമെന്നില്ല.ഉദാഹരണത്തിന്, കിന്റ്നർ-മെയർ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന റൈഡ്-ഹെയ്ൽ കമ്പനികളെ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു, അവ മധ്യ നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ പാർക്ക് ചെയ്തേക്കാം, അവിടെ ഒരു ഡ്രൈവർ എടുക്കുകയോ സ്വയം വിന്യസിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതുവരെ സോളാർ പാനലുകൾ വഴി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.(വാസ്തവത്തിൽ, യുബറും ലിഫ്റ്റും ഈ ദശാബ്ദത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ ഇലക്‌ട്രിക്കിലേക്ക് മാറുമെന്ന് പ്രതിജ്ഞയെടുത്തു-ചില ഗവൺമെന്റുകൾ അങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.) മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ: ബസുകളും ട്രെയിനുകളും വൈദ്യുതീകരിക്കുക, സ്വകാര്യ കാറുകൾ പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കാൻ നഗരവാസികളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുക."പൊതുഗതാഗതം നാണയത്തിന്റെ മറുവശമാണ്," LA ഉദ്യോഗസ്ഥനായ ഫാബർ ഒ'കോണർ പറയുന്നു.നഗരത്തിലെ ട്രാൻസിറ്റ് ഏജൻസി ഒരു ലൈൻ ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് ബസുകളാക്കി മാറ്റി, 2030-ഓടെ സീറോ എമിഷൻ വാഹനങ്ങൾ മാത്രം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. നഗരവാസികളെ (ഇലക്‌ട്രിക്) ബസിൽ കയറാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുക, ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനെ കുറിച്ച് അവർക്ക് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. .