ന്യൂ ബ്രൺസ്‌വിക്കിൽ ഇവി ചാർജറുകൾക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് വിതരണത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്: എൻബി പവർ

എൻബി പവർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ന്യൂ ബ്രൺസ്‌വിക്കിലെ നിലവിലെ വിതരണത്തേക്കാൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറുകളുടെ ആവശ്യം കൂടുതലാണ്.ചാർജിംഗ് ശൃംഖല വിൽപ്പനയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് പല ഇവി ഉടമകളും കരുതുന്നു, അതിനർത്ഥം ചാർജിംഗ് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ കൂടുതൽ ഇവികൾ നിരത്തിലിറങ്ങുന്നു എന്നാണ്.

കാൾ ഡ്യുവെൻവോർഡനെ പോലെയുള്ള പല ഡ്രൈവർമാർക്കും, മുഴുവൻ-ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം ക്രമേണയുള്ള പ്രക്രിയയാണ്.Duivenvoorden ഉം അവന്റെ പങ്കാളികളും ഒരു ഗ്യാസ്-ഹൈബ്രിഡ് പ്ലഗ്-ഇൻ മോഡലിൽ ആരംഭിച്ചു, ഒടുവിൽ ഒരു മുഴുവൻ-ഇലക്ട്രിക് ഷെവർലെ ബോൾട്ടിലേക്ക് മാറും.

സാധ്യതയുള്ള മിക്ക EV വാങ്ങുന്നവരുടെയും പ്രധാന ആശങ്കകൾ ശ്രേണിയും ബാറ്ററി ലൈഫും ആണ്.എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ആവശ്യം അഭൂതപൂർവമായ നിരക്കിൽ വളരുകയാണ്.ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, നിലവിലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ വിതരണം മന്ദഗതിയിലാണ്, ഇത് നിരവധി ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾക്ക് ബാറ്ററി ലൈഫ് ഉത്കണ്ഠ അനുഭവപ്പെടുന്നു.

എൻബി പവർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പ്രശ്നം യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളല്ല, ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളാണ്.തന്റെ ഗ്യാസ്-ഹൈബ്രിഡ് പ്ലഗ്-ഇൻ മോഡൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സൗജന്യ പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ അത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് Duivenvoorden വിശദീകരിച്ചു.എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഡിമാൻഡ് കാരണം, പല പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും ഇപ്പോൾ പേ-പെർ യൂസ് സംവിധാനങ്ങളാണ്.

ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഇത് ഒരു അസൗകര്യമാണെങ്കിലും, നിലവിലെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പരിമിതികൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് വിപണിയുടെ ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമാണ്.വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി, പ്രവിശ്യയിലുടനീളമുള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി NB പവർ എല്ലാ തലത്തിലുള്ള സർക്കാരുമായും സ്വകാര്യമേഖലയുമായും പങ്കാളിത്തം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഇവി ഉടമകൾക്ക് കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുകയാണ് ലക്ഷ്യം.എന്നിരുന്നാലും, പ്രശ്നം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം മാത്രമല്ല, അവയുടെ സ്ഥാനവും കൂടിയാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ അഭാവം ദീർഘദൂര യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള തങ്ങളുടെ കഴിവിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് പല EV ഉടമകളും കരുതുന്നു.

കൂടാതെ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ആവശ്യമാണെന്ന് Duivenvoorden വിശ്വസിക്കുന്നു.അദ്ദേഹത്തിന്റെ വീക്ഷണത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷന്റെ അഭാവം ഇവി ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഏതൊക്കെയാണെന്നും ചാർജിംഗിന് എങ്ങനെ പണം നൽകണമെന്നും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

ഈ വെല്ലുവിളികൾക്കിടയിലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളോടുള്ള പൊതു പ്രവണത വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സും ഫോർഡും ഉൾപ്പെടെയുള്ള പല വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങൾ ഘട്ടംഘട്ടമായി നിർത്തി പൂർണമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്ക് മാറാനുള്ള പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

വാസ്തവത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം വേഗത്തിലാണ്.ആഗോളതലത്തിൽ ഇപ്പോൾ 400 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിരത്തിലുണ്ട്, 2019-നെ അപേക്ഷിച്ച് 42% വർദ്ധനവ്. ഇത് മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായ ഗതാഗത ഓപ്ഷനുകളിലേക്കുള്ള ഈ പരിവർത്തനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എത്തണം.